燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供很大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

　　这里我们可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量很大，相反，气动调节阀供应商，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。

　　燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无法正常工作。自力式调节阀是非常好的，不会出现作用的状况的。

　　例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，气动调节阀价格低，从而造成共轨过高泄油阀(限压阀)将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。

　现在随着各方面的需求，有很多的新型调节阀制作出来，西宁气动调节阀，其中有自力式调节阀和减温水调节阀，减温水调节阀是火电厂中关键的调节阀之一。在300MW火力发电机组中，气动调节阀质量好，锅炉过热器有Ⅰ级减温水调节阀2台，Ⅱ级减温水调节阀2台，用于调节过热蒸汽的温度。在再热器系统中，使用减温水调节阀作为再热蒸汽温度微量调节，以及作为事故状态下的喷水减温作用。此外，在高压旁路系统和低压旁路系统也需要使用减温水调节阀以达到蒸汽减温效果。

　　要生产出合乎要求的减温水调节阀，必须解决减温水调节阀技术上的两大难点，设计出一种合理有效的结构，既能防止汽蚀和冲刷损坏，又能有合乎使用要求的工作流量特性。下面我们来介绍一下减温水调节阀存在两个关键技术难点:

　　1.阀前阀后压差较大，根据不同使用场合，压差在1～10Mpa之间。在高压差工况下，减温水在阀中会对阀内件产生汽蚀和冲刷等损坏，使阀的密封面丧失关闭功能，造成漏流量过大，使蒸汽温度控制困难。如果长期漏量过大，就会影响机组效益，造成能源消耗浪费。

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