燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供很大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

　　这里我们可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量很大，相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。

　　燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无法正常工作。自力式调节阀是非常好的，气动调节阀哪家好，不会出现作用的状况的。

　　例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，西藏自治气动调节阀，以防止油轨压力持续升高。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高泄油阀(限压阀)将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。

自力式调节阀在不允许泄漏气体介质使用时，因为安全原因且避免贵重气体浪费因素，需要考虑下面2点。

　　一、填料函及其他连接处的密封性能达到标准。该产品应符合国家标准气动调节阀要求无渗漏现象，这一点同一般调节阀要求一样。

　　二、气动执行机构的气室密封性要求要确保无渗漏。该产品要求比规定高，不允许渗漏，因为标准对气室的密封性规定：“气动执行机构的气室应保证气密性。在 额定气源压力下，5min内薄膜气室内的压力下降不得大于2.5kPa;”国内该类产品鉴于没统一的产品标准，有不少产品对该项要求不严或没考虑此种气体 介质使用要求，这对安全生产或节约贵重原料造成不利。因此该产品不适宜用于液化气减压，若要采用，气动调节阀供应商，需要与制造厂详细讨论。

　自力式调节阀驱动装置是工业抗地震限定条件影响的控制阀重要部件，曾一度被认为本质上简单的控制阀驱动装置已被其自身证明做样品分析和为了增加固有频率而做的改进是同样困难的。正像调节阀中别的部分一样，驱动装置结构已基本上十几年保持不变了;它的设计能力已在以矿物燃料为动力的工厂，造纸厂石油精炼厂以及所有大大小小的轮船上的多年应用中得到证明，直到调节阀制造商不得不通过检验证明抗地震要求，才有了设计上的改变。

　　一个驱动装置有两个基本部件，支架和动力装置，支架用于将驱动装置固定在阀盖上，以提供一个连接阀杆和驱动装置扦的位置、以及提供一个用来安装附件的位置(如弹簧膜片驱动装置中的限位开关和定位工具等)。第二部分是动力源，典型的类型是弹簧膜板、气缸、液压千斤顶和电机。

　　在大多数情况下支架由铸铁制成，并用一些大的紧固螺母与阀盖连接在一起，然而因为必须承受像地震这样的动力负荷的需要，就必须改变设计。首先改变的是材质，初所用的材质--铸铁非常适合初的设计负荷，气动调节阀厂家，即主要的驱动-装置推力。铸铁有一个问题，它很脆、脆的材料对于大的冲击负荷和低转疲劳负荷损坏非常敏感，因此将铸铁材料改为铸钢材料，通常是ASTM-216WCB型，这个改变是容易实现的，因为设计和模具都是相同的，机加工也是相同的，只是材料改变而已。

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